样。
首先是轮胎，平地上行驶时，因为车胎里的螺钉械工辅助，中控程序可以轻松的增大摩擦力，确保不会出现打滑溜坡等现象。
但到了角度可能在四十度以上的攀爬时，就必须要按照之前配套图纸里的配件制造手册，专门将雪天里用来应对攀爬的特制雪地防滑链造出来。
此物，可以极大的增强车胎在攀爬时与地面的摩擦力，甚至还能在下溜时伸出尖刺插入雪地里辅助刹车。
在攀爬车的后方，此时也同样有附加的配件。
六个巨大的闭环铁钩！
这东西倒不是配件包里的物品，而是由吕宽等人研发，专门为了队伍出行而准备的。
爬山，是个体力活。
雪地里爬山，更要面对低温，降雪，湿滑等多重影响。
为了防止有人失手直接掉下去，或者是体力不支晕厥来不及救援，就必须要将所有人连接在一切，才能确保安全。
但这里，有个问题是。
常规意义上的连接，除了爬山的人是亲兄弟，亲父子，否则没人敢将自己和他人连起来。
毕竟要是有一个人掉下去，很容易就会发生连锁反应，导致整个队伍都下去陪葬。
所以为了规避这种风险，苏摩直接将连接的中心点放在了攀爬车上。
将其视为一个打在山体上的铁钉！
这样，有着重量和卡榫的优势，哪怕有人真的下坠，只要不是十个，二十个人一起，以攀爬车的能力绝对可以完美固定。
而这也正是苏摩敢带百号人一起出行信心来源！
时间来到晚上六点。
用过简单却不简陋的晚饭，又借着柴火烧了整整六大瓶开水后，修整时间结束。
这个点，天色已经彻底暗了下来，配合上大片的雪花垂落，视线最大距离只剩下了不到百米。
在这种情况下爬山，自然是最坏的环境，不妙中的不妙。
攀爬时的危险会相较白天无雪无风时，大幅度的增加。
但没有办法。
想要快速熟悉雪山内的地形，刚开始的这些山是最简单，也是危险最小的。
越往后，山头越高，地形越复杂，没有先前积累的大量攀爬经验，根本难以渡过。
并且，想要在后续五天之内，成功抵达起源营地，必须得日夜兼程，不能放任夜里这十多个小时原地休息。
“这是我们必经的一关，渡过去，就
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