了铁饭碗当上了南车公司的总经理。
叶继红稳了稳心绪，汇报道，“姚先生，目前川崎重工已经明确表示不会转让技术，我们已经决定放弃购买他们的车辆了。德国西门子、法国阿尔斯通两家公司愿意转让技术，但是要求非常高。”
顿了顿，他说，“加拿大庞巴迪的态度是最积极的，他们很有诚意，但是技术这块略显平庸。”
姚远微微点头，问，“技术最好的是哪一家？”
“德国西门子。德国人的技术没得说，西门子的高铁技术独步天下的，但是他们要价也是最高的，态度很坚决。”叶继红不紧张了，慢慢平静下来。
不能等大老板问，要主动汇报。
叶继红说，“德国西门子开价5亿美元的技术转让费，原型车则要价3.5亿美元。”
“他们疯了。”肖云忍不住说，“这是拿我们当冤大头呢！”
连不太懂高铁的肖云都感到这是漫天要价，更别说叶继红这一类专业人士了。
叶继红说，“是的，他们认为我们不能代表华夏整个高铁市场，因此态度非常强硬。法国阿尔斯通公司稍好一些，但价格依然是昂贵的。加拿大庞巴迪倒是好说话一些，愿意转让技术，价格也很好谈，但是他们的技术这块是存在一些差距的。”
世界上掌握高铁技术的就这么几家公司，他们处于强势地位。
叶继红说，“庞巴迪公司很看好华夏市场，他们两年前就和长车公司成立了合资公司，在这一块，他们首先达到了铁道部的要求。”新
他解释道，“铁道部要求所有国外公司要参与华夏铁路项目竞标的，必须要成立合资公司，而且持股比例不得超过49%。”
这个规定汽车行业一样，主管部委要求国外车企必须要和国内车企成立合资工资，而且国内车企持股比例要在51%以上，也就是说控制权要在国内车企手里。
这是重点领域里，国外企业想要在华夏市场里发展的基本条件。
南方轨道车辆公司当然也要遵守这个规定，参与竞标的企业理所应当的要按照这个规定来执行。因此，无论哪家公司竞得标的，都要和南方轨道车辆公司成立合资公司，而且南方实业要求，必须要以合资工资作为交易主体，换言之，这笔生意的利润是合资公司的，华夏方面能够得到最少51%的利润。
当然，这是纸面上的数据。
而且，即便如此，德国西门子公司的开价依然是高得离谱的。高达5
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