的。
大老板说这个话的时候，李朝红是很担忧的，因为他认为大老板是在骗人。波音公司的747订单已经排到了1997年，现在下订单，起码要1997年之后才能拿到飞机，除非波音公司提升产能。
提升产能谈何容易，那意味着要扩大或者新建工厂。
华银航空租赁服务公司倒是给空中客车公司下了不少订单，有客机有全货机，用来扩大机队规模，大老板偏爱空中客机的飞机，李朝红当然要投其所好。
姚远的明确表态反倒是让国航的领导意外了，相互交流了下眼神，王文问，“姚先生，据我们所知，波音-747-400的订单已经排到了1997年。”
现在才1994年，再快也要三年之后才能拿到飞机，姚远说一年之内至少可以拿到三架，反倒是让国航的领导产生了怀疑。
姚远却问，“你们着急引进这批747，是政治任务吧？”
“这个……”王文犹豫了一下，说，“对不起，这个不能说。”
姚远理解地点了点头，说，“可以作为条款放进合同里。”
意味着违约的话，华银航空租赁服务公司要承担高额的违约金了。
“还有什么问题吗？”姚远问。
王文拿不准了，就这么简单？
此时，国航副总梁丰说，“姚先生，我们还是有个担心，这里面转了好几手，飞机的质量如何保证？我建议一份有年限的免责协议。”
“什么样的免责协议？”姚远皱眉问。
梁丰说，“如果出现飞机质量问题，或者因为飞机质量问题导致发生了事故，华银航空租赁服务公司要承担连带责任，我们国航免责，当然不是终身免责，你看十年如何？”
这话一说出来，汤主任都觉得过分了。
客观地说，因为长安空难，此时的国内航司是后怕的，对飞机的质量和航空保障要求也提升到了一个前所未有的高度。
但是要求航空租赁服务公司为飞机的质量提供担保，这是强人所难的。
看见姚远在沉默，李朝红无法保持沉默了。
他说，“梁先生，飞机质量和售后服务是飞机制造商的事情，我们是航空租赁服务公司，没义务为飞机质量承担连带责任，售后服务也不归我们负责。如果贵公司租赁的是我们正在使用的飞机，我们当然负有规定的义务，但是贵公司只是通过租赁转购买的方式，以一种更具性价比的方式获得全新的飞机，梁先生
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