认为，这里面肯定需要拼背后的关系，这让许多中等规模的地方国营造船厂的厂长们颇有些心灰意冷，而那些挂在乡镇下的民营造船厂更是绝望了。
拼不过背景深厚的国营大厂啊！
了解完规则之后，国营大厂的厂长们不干了，因为方向造船将500万吨的船舶分批分包。对中等规模造船厂来说一年拿到几条万吨以上的船舶建造订单够吃得饱饱的了，但是对于像大连造船、江南造船、武汉造船这些国营大厂来说，几条万吨船是很鸡肋的，食之无味弃之可惜。
国营大厂的领导们想的是一次性分到数十万吨以上的船舶订单，足够船厂开工运转两三年。
甚至，几个国营大厂的厂长们私下里达成口头协议了，500万吨的船舶订单被他们想当然地瓜分了大部分。
他们是有底气的，因为背后有部委支持，都有强大的娘家。
然而，方向造船的做法根本没有按照他所希望的那样来出牌，居然只是先拿出150万吨的量，乍一看很多，可是要知道嗷嗷待哺的是全国的造船厂。
只是为几条船的话，大家没有必要如此郑重其事。
肖家炳不管底下的窃窃私语，突然说，“根据初步的考察，第一批150万吨船舶建造订单的分配情况如下……”
直接宣读分包结果？
没错，方向造船直接宣读了
姚远从来不打无准备之仗，此前，方向造船的市场部门已经对国内所有规模以上的造船厂的技术实力等情况进行了调查考察，换言之，姚远对数得上号的造船厂的情况是非常了解的。
四百万吨的船舶订单怎么样分配，已经上升到了政治层面的问题，需要各种妥协和协调。
也正是如此，姚远才主动请省里出面，否则，像大连造船这种背后有大树的大型国有造船厂如果请求部委出面，方向造船是很难顶得住压力的。
再一个，姚远关心的问题是订单交出去之后，接单的造船厂是否能够按照技术要求、质量要求建造出合格的船舶来。
方向造船走向国际的第一仗必须要打好，必须要拿出质量过硬值得信赖的产品来。
船东们对具体由谁来建造船舶是没有意见的，非要挑老牌船企的船东是不会把订单交给方向造船的。
愿意把订单交给方向造船的原因很简单，第一，性价比高，第二，交船时间短，这两点就足以让船东放弃其他老牌船企了，因为这两点直接关系到企业利润的增长。
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