有成熟的设计，有严密的工程质量监督，下水之后还要通过各个船级社的认证，要获得适航证，国际货船要服役没有那么简单，船东们没有什么好担心的。
责任其实都在方向造船这里，他们要对分发出去的订单进行严密的质量控制和监督，而且春风科学院已经做好了准备，订单分发下去之后，马上将相关的技术外溢给承接的船企，一来提高国内造船业的整体技术水平，二来保证分发出去的订单能够保质保量按时完成。
基于这些考虑，方向造船不会把订单分发的决定权给任何部门，部委也不行。
少数部委老大因此不满意从而不出席今天的会议也是存在的。
但这不在姚远的考虑范围之内。
说句不好听的，一边是500万吨国际船舶建造订单，一边是个别部委领导的心情和个别造船厂的意愿，上层会怎么选，答案简单明了。
有人说方向造船有恃无恐，有人说姚远有恃无恐，上层领导就说了，你们谁能从国外接回来500万吨的船舶建造订单你也可以有恃无恐，不说500万吨，你接个100万吨回来同样可以有恃无恐。
这话说出去之后，那些闲言杂语自然就消失了。
市场经济归根结底看实力，谁行谁不行，拿实实在在的东西出来说话，靠背景靠关系靠耍老资格的时代正在过去。
国营大型造船厂的部分厂长们一肚子意见，可是又不好当场打断肖家炳宣读分配计划，而是忍着，先竖起耳朵注意听。
最紧张的莫过于大连造船的孙一民和胡波了，这两位貌似神离的一把手二把手各怀心思，不过在接方向造船的二手订单这块的意见是统一的——希望能够接更多。
和川崎重工的合作已经破产了，川崎重工只拿到了日本一家航运公司的两艘lng船订单，而且川崎财团本身就有那家日本航运公司的股份，说到根上是一个集团里面的企业，若不是这层关系，恐怕连两艘lng船的订单都拿不到。
孙一民在关键时刻，借着姚远创造出来的机会，和陈家做了切割，终于是可以自己拿主意的总经理兼厂长的，可是他和胡波之间的矛盾已经半公开化，而胡波寻找姚远帮忙这件事情在现在看来是多么的不合时宜。
在大连造船的职工们眼里，胡波的行为和叛徒没有什么区别。所幸的是，姚远对胡波私下里找他帮忙这件事守口如瓶，因此并无第三人知道。
胡波对此心中感激不尽。
让孙一民和胡
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